چه کسی در مورد خوب یا بد بودن موتور تصمیم می گیرد؟

چه کسی در مورد "خوب یا بد" موتور تصمیم می گیرد؟

 

در عصر تراموا، موتور را چگونه باید خوب یا بد ارزیابی کرد؟

شاید خیلی ها فکر کنند که نوع موتور تعیین کننده کیفیت موتور است.

 

به عنوان دو موتور پرکاربرد در حال حاضر - موتور سنکرون آهنربای دائم و موتور ناهمزمان AC، اگرچه دنیای بیرون دیدگاه خاص خود را در مورد این دو نوع موتور دارد، در واقع هر دو مزایای خاص خود را دارند و نمی توان صرفاً به نوع آن اعتماد کرد. برای ارزیابی خوب یا بد

 

برخی افراد نیز فکر می کنند که کیفیت موتور باید به پارامترهای عملکرد آن مانند شتاب، سرعت فوق العاده و مصرف انرژی مربوط باشد، فرقی نمی کند چه نوع موتوری باشد، تا زمانی که این سه پارامتر بالاتر باشد، موتور بهتر است.

 

اما در واقع سرعت، شتاب و توان مصرفی زیاد نمی تواند کیفیت موتور را تعیین کند، زیرا بعد از آنها یک عنصر اصلی وجود دارد که حد بالایی آنها را محدود می کند و در نتیجه موتور نمی تواند عملکرد شدیدتری داشته باشد.

 

هسته اصلی ارزیابی واقعی کیفیت موتور اتلاف گرما است. خواه توانایی شتاب تراموا، عملکرد طولانی مدت سرعت فوق العاده، یا سطح مصرف انرژی اقتصادی باشد، از پشتیبانی از اتلاف گرما جدا نیست. اتلاف حرارت هر دو حد بالایی و پایینی موتور را تعیین می کند.

به عنوان مثال، موتورهای سنکرون آهنربای دائم به ویژه بر اتلاف گرما متکی هستند زیرا روتورهای آنها از مواد آهنربای دائمی استفاده می کنند که در دماهای بالا در معرض خطر مغناطیسی زدایی کامل هستند و برگشت ناپذیر هستند.

 

از طرف دیگر، موتورهای ناهمزمان AC باعث می‌شوند روتور از ساختار سیم پیچی سنتی استفاده کند، که باعث می‌شود هنگام کار با بار کامل، به شدت از بین برود. در موارد استثنایی.

بنابراین، به منظور اطمینان از گرم نشدن بیش از حد، بسیاری از شرکت‌های خودروسازی به شدت سرعت موتور را محدود می‌کنند، که باعث می‌شود بسیاری از ترامواها نتوانند شتاب نهایی، سرعت فوق‌العاده و سایر عملکردها را بازی کنند. تنها زمانی که اتلاف گرما بهبود یابد، موتور امکان نامحدود شدن و ادامه رشد به سمت بالا را دارد.

 

یک اتلاف حرارت موتور خوب چگونه باید باشد؟

 

در حال حاضر، بسیاری از شرکت‌های خودروسازی با تمرکز بر روی موتورهای سیم تخت، فرآیندهای لمینیت و سیستم‌های خنک‌کننده روغن، طرح فنی ظرفیت اتلاف حرارت موتور را بهبود می‌بخشند.

 

خطوط صاف جایگزین خطوط گرد می شوند

در مقایسه با موتور سیم گرد سنتی، موتور سیم تخت نه تنها می تواند راندمان کار را تا حدود 10 درصد بهبود بخشد، بلکه ظرفیت اتلاف گرما را نیز تا 10 درصد افزایش می دهد که می توان گفت که یک پیشرفت همه جانبه است.

 

در موتور سیم گرد، سیم پیچ استاتور از تعداد زیادی سیم مسی گرد تشکیل شده است که توانایی محدودی برای اشتراک جریان دارد و استفاده از فضا زیاد نیست که گرمای بیشتری را آزاد می کند.

سیم‌پیچ‌های سیم مسطح با استفاده از نوارهای مسی مستطیل شکل، فضای شکاف را به صورت انباشته ساده به طور کامل پر می‌کنند و جریان را می‌توان با قطر ضخیم‌تر و سطح بزرگ‌تر سیم تخت توزیع کرد و در نتیجه تولید گرما را کاهش داد.

 

در این راستا، موتورهای سنکرون مجهز به آهنربا دائم تسلا مدل 3 و مدل Y از 10 لایه سیم پیچ سیم تخت استفاده می کنند، اگرچه سیم پیچ های مسطح تر لزوما بهتر نیستند، اما در عین بهبود اتلاف گرما، مصرف انرژی کم و سرعت بالا تسلا، باعث می شود. سخت است بگوییم که هیچ اعتباری برای این 10 لایه سیم پیچ سیم تخت وجود ندارد.

 

فرآیند لمینیت استفاده می شود

 

ساختار روتور موتور با استفاده از فرآیند لایه لایه ای به نظر می رسد که برش های خیار بی شماری در کنار هم قرار گرفته اند. شرکت‌های خودروسازی انتخاب می‌کنند که روتور را به برش‌های نازک بی‌شماری برش دهند، حجم روتور را کاهش داده و تولید حلقه‌های جریان را کاهش می‌دهند، و ورق‌ها با جوشکاری و فرآیندهای دیگر به هم متصل می‌شوند.

اما بزرگترین سودمند فرآیند لمینیت، آهنربای دائمی است که در آن تعبیه شده است، زیرا این آهنربا بیشترین حساسیت را به دماهای بالا دارد. فقط روتور

هنگامی که دما کنترل می شود، فشار آهنربای دائمی می تواند بسیار کمتر باشد. در این راستا می توان به موتورهای BYD اشاره کرد که علاوه بر استفاده از فرآیند لمینیت، BYD حتی مقدار کمی سیلیکون به مواد تولیدی ورق روتور اضافه کرد تا رسانایی روتور را تغییر داده و در نتیجه گرما را کنترل کند.

 

خنک کننده آب را با خنک کننده روغن جایگزین کنید

 

خنک کننده روغن می تواند به اعماق جاهایی نفوذ کند که خنک کننده آب نمی تواند به آنها برسد و رسانا و مغناطیسی نیست و می تواند مستقیماً به قسمت داخلی موتور نفوذ کند که بسیاری از خطوط لوله خنک کننده با آب نمی توانند به آن نفوذ کنند که می تواند ظرفیت اتلاف گرما را تا حد زیادی بهبود بخشد.

 

در این راستا می توان میانگین پیک دمای موتور روغن خنک M5 را تا 30 درجه کاهش داد که می تواند موتور را قادر سازد سقف عملکرد قوی تر و توانایی پیوسته مانند شتاب صفر صد 15 بار بدون تضعیف را به دست آورد. ، رانندگی طولانی مدت با سرعت بالا پایدارتر است و غیره منهای رانندگی طولانی مدت با سرعت بالا پایدارتر است و غیره.

 

خلاصه --

بسیاری از شرکت‌های خودروسازی و تامین‌کنندگان موتور در داخل و خارج از کشور به طور فعال فناوری و فرآیند مربوطه را در مورد عملکرد اتلاف گرما ترویج می‌کنند، در واقع، هنوز فضای زیادی برای بهینه‌سازی وجود دارد و برخی نتایج خوبی به دست آورده‌اند، اما به دلیل هزینه‌ها نمی‌توان در مدت زمان کوتاهی کاهش می یابد، بنابراین نمی توان آن را به تولید انبوه رساند. با کاهش تدریجی مواد فنی مرتبط و هزینه های فرآیند، عملکرد اتلاف حرارت موتور در نهایت به طور پیوسته بهبود می یابد و پس از برداشتن کامل مهر و موم "اتلاف گرما"، عملکرد کلی موتور واقعاً از نظر کیفی تغییر می کند.