SIMO اولین بار تعمیر موتور دریایی ویژه را بر عهده گرفت

SIMO اولین بار که تعمیر موتور ویژه دریایی را انجام می دهد

به تازگی وظیفه تعمیر و تست آرمیچر را بر عهده گرفته ایمموتورهای ویژه دریایی.

در مراحل اولیه، پرسنل فنی مربوطه شرکت ما بارها در مورد نیازهای این محصول با مشتری ارتباط برقرار کرده اند که عمدتاً از طراحی کموتاتور، فرآیند اتصال پرس آرمیچر، ساخت کموتاتور، کنترل کیفیت، بازرسی و آزمایش و غیره می باشد. جنبه های یک بررسی جامع وظیفه تولید محصول فشرده است، سختی کار بزرگ است، نیاز به کیفیت بالا است، رهبری شرکت و ناظر اتاق طراحی DC، مهندسان طراحی کموتاتور توجه زیادی به تمام جنبه های محصول دارند.

این محصول برای اولین بار است که شرکت ما وظیفه نگهداری و تولید موتورهای کشتی ویژه را دریافت می کند. روتور از ساختار کموتاتور دوگانه استفاده می کند و روش خنک کننده از ساختار کاشی محوری با آب خنک استفاده می کند که باعث می شود موتور در حجم زیاد، سرعت چرخش کم و در مرکز بالا باشد. با توجه به ساختار و پارامترهای خاص موتور، تست توسط تست کشش جفت کوپلینگ انجام می شود که نیاز به تمرکز بالای اتصال کوپلینگ دارد و سختی تست را افزایش می دهد.

با توجه به ارتباطات بسیاری از برنامه ریزی آزمون در مرحله اولیه،موتورهای SIMOمقدمات استقرار را از قبل از انتخاب مشخصات مدل دستگاه تست همراه، طراحی براکت ابزار و انتخاب جفت کوپلینگ انجام داده است و در عین حال با توجه به شرایط تجهیزات تست موجود، منبع تغذیه تست فن و منبع تغذیه اضافی ناحیه کموتاتور تغییر یافته است. اگر چه موتور یک ساختار کموتاتور دو است، اما جریان کار کوچک است، شرایط پیچیده، سری مدار و اشکال موازی، بنابراین آزمون عدم وجود ابزار دقیق برای خرید حسابداری، مدار آرمیچر خط اتصال پیش ساخته پیش ساخته است.

در ابتدای آزمون، موارد آزمون یک به یک با توجه به الزامات برنامه آزمون مورد آزمایش قرار گرفت و با حضور پنج واحد مربوطه، داده های هر ماده آزمون با عکس جمع آوری و به عنوان داده اصلی نگهداری شد. با توجه به سرعت چرخش پایین موتور، جعبه افزایش سرعت به عنوان یک اتصال انتقال برای تغییر سرعت در طول تست بار استفاده شد و در تست سرعت بیش از حد، کاربر درخواست کرد که آزمایش باید در حالت ژنراتور انجام شود. از پرایم موور برای کشیدن مستقیم استفاده می‌شد که منجر به جریان راه‌اندازی بسیار زیاد موتور محرکه می‌شد و راه‌اندازی آن دشوار بود، زیرا گشتاور راه‌اندازی محرک اولیه بر آن غلبه نمی‌کرد. حداقل گشتاور شروعموتورتحت آزمایش در مواجهه با این مشکل، پس از بحث و گفتگو با مهندسان طراح خود ژانگ جین وی و ژانگ دونگ وی، با استفاده از شرایط و تجهیزات آزمایشی موجود، سعی کردیم روش منبع تغذیه دو طرفه را برای شروع متوالی اتخاذ کنیم، اولاً از برق جانبی استفاده می کنیم. منبع تغذیه برای اعمال ولتاژ به دستگاه آزمایش به طوری که بتواند به حداقل گشتاور راه اندازی برسد و سپس از اینرسی استفاده می کنیم تا ولتاژ مربوطه را به محرک اصلی اعمال کنیم تا آن را به حداکثر برساند. سرعت بیش از حد مورد نیاز

در پایان آزمایش، عایق حرارتی موتور و خروجی کموتاتور را آزمایش کردیم و تمام نتایج آزمایش مطابق با الزامات فنی موتورهای دریایی بود. داده‌های اصلی و سوابق کنترل فرآیند آزمایش سازماندهی می‌شوند و گزارش آزمایش و منحنی‌های مربوطه برای ردیابی بعدی به مشتری پیوست می‌شوند.

قبل از ارسال موتور، رهبران مربوطه شرکت و مشتری در اتاق کنفرانس طبقه چهارم ارتباط و تبادل نظر مشتاقانه انجام دادند. موفقیت تعمیر و تست موتورهای ویژه دریایی سطح جدیدی از قابلیت تعمیر و تست آزمایشگاهی XIMA را نشان داد.

در پایان ارتباطات و تبادلات، شرکت ما به همکاری با هر دو طرف در آینده برای گفتگوهای عمیق ادامه خواهد داد و امیدواریم در پروژه های همکاری پیشنهادی آینده، وضعیت برد-برد مکمل و توسعه مشترک را محقق کنیم!