سیم‌پیچ‌های موتور ولتاژ بالا{{0}: نقاط کلیدی تخلیه جزئی و قابلیت اطمینان عایق

دو عامل کلیدی باعث تخلیه جزئی در سیم پیچ های موتور با ولتاژ بالا - ولتاژ محدود و شکاف هوای خطرناک می شوند!

برایموتورهای ولتاژ بالا-یک خطر کیفی بسیار خطرناک، تأثیر نامطلوب تخلیه جزئی بر روی سیم پیچ ها در حین کار موتور است. عواملی که منجر به تخلیه جزئی در سیم پیچ های موتور می شود، ولتاژ و شکاف هوا هستند. سپس، آیا همه موتورهای ولتاژ بالا{2}}مشکلات تخلیه جزئی دارند؟

از محاسبات و تجزیه و تحلیل تئوری می توان فهمید که برای موتورهایی با ولتاژ نامی بیشتر از 5.5 کیلو ولت، ممکن است تخلیه جزئی در داخل عایق سیم پیچ رخ دهد. ضخامت شکاف هوایی خطرناک 0.1-0.6 میلی متر است و تخلیه جزئی ممکن است حتی در ولتاژ نامی پایین تر رخ دهد.

شکاف هوای واقعی موتورهای ولتاژ بالا معمولاً 0.05-0.5 میلی متر است. بنابراین موتورهای با ولتاژ 6 کیلو ولت و بالاتر معمولاً در حین کار با مشکل تخلیه جزئی مواجه می شوند. هنگامی که ولتاژ نامی افزایش می یابد، تخلیه جزئی صرف نظر از ضخیم یا نازک بودن شکاف هوا رخ می دهد. هنگامی که ضخامت شکاف هوا کمتر از 0.05 میلی متر باشد، موتورهای با ولتاژ نامی 15 کیلو ولت نیز خطر تخلیه داخلی را خواهند داشت.

ساختار عایق و قابلیت اطمینان عملکرداستاتور موتور ولتاژ بالا{{0}سیم پیچ

از منظر ساختار کلی عایق موتورهای ناهمزمان AC ولتاژ بالا-سه فاز-، در مقایسه با عایق اصلی، عایق بین{2}} دارای ویژگی های عایق نازک، سطح تماس بزرگ است. در حین کار موتور، به ویژه در هنگام راه اندازی، ولتاژ بالا را تحمل می کند. در طول تولید سیم پیچ، عایق بین چرخشی در هنگام شکل دهی تحت نیروی مکانیکی، گرمای بیش از حد در هنگام فشار دادن و تنش حرارتی در حین کار قرار می گیرد. به طور خاص، عایق دور{5}موتورهای تبدیل فرکانس نیز باید ولتاژ خروجی پیک پالس لحظه‌ای فرکانس بالا توسط مبدل‌های فرکانس متناوب را تحمل کند. بنابراین، ساختار عایق بین{8}}یکی از نکات کلیدی در کل ساختار عایق است. از آنجایی که طرح درمان عایق بین{10}}پیچ به نوع موتور، تعداد دور سیم پیچ، روش سیم پیچ، سطح ولتاژ، شرایط عملیاتی و غیره مربوط می شود، درمان نامناسب باعث ایجاد خطرات کیفی می شود.

برای اطمینان از قابلیت اطمینان عملیاتی موتورهای ولتاژ بالا، سیم‌پیچ‌های موتور باید دارای قدرت شکست الکتریکی کافی و درجه مقاومت حرارتی مربوطه باشند. سیم پیچ های موتور باید قادر به مقاومت در برابر نیروهای مکانیکی مختلف در طول ساخت و بهره برداری باشند. عملکرد مقاومت خوبی در برابر کرونا داشته باشد. و در شرایط عدم تأثیر بر عملکردهای مختلف، هر چه ضخامت عایق نازکتر باشد، بهتر است.

● انتخاب سیم آهنربا

برای عایق سیم‌های آهن‌ربایی که معمولاً در سیم‌پیچ‌های ولتاژ بالا استفاده می‌شود، به جز برای مشخصات خاصی که نیاز به عایق‌بندی اضافی دارند، این عمدتاً عایق سیم آهنربا است که در سیم‌پیچ استفاده می‌شود، بنابراین انتخاب سیم آهنربا بسیار مهم است. موتورهای ولتاژ بالا معمولاً موتورهای کلاس F هستند و درجه مقاومت حرارتی سیم آهنربا باید با موتور مطابقت داشته باشد. از تجزیه و تحلیل فناوری پردازش و قابلیت اطمینان عملکرد موتور، سیم آهنربای خود چسب- مناسب تر است. از نظر انتخاب سیم آهنربا، تا حد امکان باید از مشخصات نازک و مسطح خودداری کرد، زیرا چنین سیم‌های آهنربایی مشکلات زیادی در عملکرد دارند و مستعد مشکلات متعددی در بین پیچ‌ها هستند.

● فرآیند تعبیه کویل و کنترل عایق سیم پیچ اول

هنگامی که موتور ولتاژ اضافه ایجاد می کند، معمولاً در هنگام کارکرد عادی موتور نیست، بلکه در لحظه راه اندازی است. اضافه ولتاژ به طور کلی یک ولتاژ ضربه ای موج تند است. از آنجایی که این اضافه ولتاژ لحظه ای توسط سرب کابل ایجاد می شود، غیرممکن است که کل سیم پیچ موتور به طور همزمان به یک سطح ولتاژ برسد. اولین سیم پیچ متصل به کابل بیش از 50 درصد اضافه ولتاژ را تحمل می کند. بنابراین، خرابی بین{5}}پیچ سیم پیچ بیشتر در اولین سیم پیچ در هنگام راه اندازی رخ می دهد. سطح مقاومت ولتاژ ضربه ای موج تند کل موتور باید با تقویت عایق{7}}بین پیچ اول سیم پیچ بهبود یابد.

● تطبیق اینتر{0}}عایق پیچ و ولتاژ پیچ

هنگامی که موتور در حال کار یا راه اندازی است، اوج اضافه ولتاژ متحمل شده توسط هر دور سیم پیچ پایه اصلی برای تعیین ساختار عایق بین{0}}پیچ است. سطوح مختلف ولتاژ از سیم های آهنربایی مختلف استفاده می کنند و همچنین عایق بسته بندی بیرونی را متمایز می کنند. به عنوان مثال، سیم پوشیده از ابریشم SBEFB{3}}برای آن استفاده می شودموتورهای 10 کیلوولت، در حالی که سیم فیلم پوشیده شده از ابریشم{0}}SBEMB برای آن استفاده می شودموتورهای 6 کیلو ولتو تعداد لایه های عایق بسته بندی بیرونی با سطوح مختلف ولتاژ متفاوت است.